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Os efeitos do COVID-19 nas indústrias de viagens e hospedagem

Os efeitos do COVID-19 nas indústrias de viagens e hospedagem


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De acordo com um artigo recente da CNBC, as quatro maiores companhias aéreas dos EUA juntas perderam $ 10 bilhões durante 2º trimestre de 2020 devido à redução da demanda decorrente da pandemia COVID-19. Nesse mesmo artigo, a Transportation Security Administration (TSA) relatou que as triagens nos aeroportos dos EUA são atualmente apenas 30% do nível do ano passado.

Cada vez mais, as companhias aéreas dos EUA estão incentivando seus funcionários a aceitar pacotes de indenização e partir. Na Southwest Airlines, 17.000 funcionários, ou 28% de sua força de trabalho saiu ou tirou licença. Um número idêntico, 17,000, ou 20% da força de trabalho da Delta Air Lines também saiu.

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A Delta já pediu a seus pilotos para reduzir o número mínimo de horas de trabalho por 15%, no entanto, até 2,500 Os pilotos da Delta podem enfrentar licença no próximo outono. A Delta também alertou seus membros da tripulação de cabine que eles estão sobrecarregados por uma estimativa 3,000 trabalhadores.

Apenas neste mês, a United Airlines avisou seus pilotos que nos próximos meses, ela poderia dispensar um terço deles, e a American Airlines está enfrentando a licença de um número semelhante.

Fabricantes de aeronaves

Os fabricantes de aviões e seus fornecedores também estão sentindo os efeitos do COVID-19. No início deste ano, a Boeing anunciou que cortaria 10% de sua força de trabalho de 160,000 e essa 6,000 de seus funcionários já havia saído.

COVID-19 fez com que as companhias aéreas cancelassem pedidos, atrasassem as entregas ou atrasassem os pagamentos. Além do COVID, a Boeing também tem enfrentado desafios sem precedentes. Em março de 2019, o avião 737 Max da Boeing parou em todo o mundo devido a dois acidentes fatais. Em junho de 2020, o avião completou seus voos de recertificação e espera-se que seja liberado para vôo em setembro de 2020 ou no final do ano. Boeing atualmente tem cerca de 450 Aviões 737 Max armazenados em várias instalações.

A Boeing também acaba de sair de uma disputa comercial com a China que resultou na suspensão de novos pedidos do 787 Dreamliner da Boeing. Apenas neste mês, a empresa anunciou que deixaria de fabricar suas icônicas aeronaves 747 em 2022.

Cada vez mais, as companhias aéreas estão adiando a entrega de novas aeronaves ou então estão insistindo que a Boeing forneça financiamento. Em um artigo de julho de 2020 em Business Insider, analista Ken Herbert estimou que "a Boeing incorreu $ 18 bilhões nos custos diretamente relacionados aos colisões e aterramentos do Max. "

Do outro lado da "lagoa", as coisas não são diferentes. The Yorkshire Post escreveu em um artigo de julho de 2020 que a Airbus reservou apenas 19 pedidos de aeronaves no período de abril a junho, que está em baixa 88% do mesmo trimestre do ano passado, e para baixo 97% a partir do segundo trimestre de 2018.

A General Electric, fabricante de motores a jato de Ohio, que fabrica motores para Boeing e Airbus, está cortando 13,000 empregos ou um quarto de sua força de trabalho.

No ar e no mar

A indústria de navios de cruzeiro não está se saindo melhor. Surtos de COVID-19 em navios forçaram os passageiros a serem colocados em quarentena em suas cabines, e vários navios foram rejeitados dos portos. Em 14 de março de 2020, os Centros de Controle e Prevenção de Doenças (CDC) dos EUA emitiram uma ordem de proibição de embarque para navios de cruzeiro, essencialmente fechando a indústria de cruzeiros.

Grandes empresas de cruzeiros, como Carnival e Royal Caribbean, têm os recursos financeiros para esperar uma recuperação, mas os passageiros algum dia voltarão aos cruzeiros? Em um artigo de agosto de 2020,O jornal New York Times citou Robert Kwortnik, professor associado da renomada Escola de Administração Hoteleira da Cornell University, dizendo: "O verdadeiro desafio será reduzir o risco percebido de realmente entrar em um navio, e isso exigirá mudanças nas práticas operacionais."

O CDC solicitou que os navios de cruzeiro forneçam testes de laboratório para COVID-19 e equipamentos de proteção individual. No artigo do New York Times, a Genting Cruise Lines de Hong Kong, dona da Crystal Cruises entre várias outras linhas, está exigindo verificações de temperatura para passageiros no embarque e verificações de temperatura duas vezes por dia para membros da tripulação. Tanto as governantas quanto as garçonetes devem usar máscaras.

A empresa também está eliminando os buffets de comida self-service e exigindo que todos os passageiros envelheçam 70 ou mais velhos fornecer um atestado médico declarando que estão aptos para viajar.

Construtores navais

O estaleiro alemão Meyer Werft vem construindo navios de cruzeiro há 225 anos. Neste verão, interrompeu a produção de seis semanas, e não retomará o trabalho até 30 de agosto de 2020. O trabalho no maior navio de cruzeiro do mundo no estaleiro francês Chantiers de l’Atlantique em Saint-Nazaire, França, foi adiado.

Royal Caribbean's Maravilha dos Mares estava programado para entrar em serviço de Xangai na primavera de 2021. O 1180 pés de comprimento (362 mt)navio é ligeiramente maior do que seu navio irmão, Symphony of the Seas, que começou a funcionar em 2018. Sinfonia pode acomodar mais 5,500 passageiros e 2,200 membros do grupo.

A Royal Caribbean fez um pedido ao construtor naval Chantiers de l’Atlantique de um navio ainda maior que teria sido entregue em 2023, no entanto, o status desse pedido é desconhecido.

No chão

Aplicativos de compartilhamento de casa em expansão, como o Airbnb e VRBO, viram um declínio maciço em suas reservas. Apenas neste mês, o Airbnb demitiu 1,900 funcionários, ou um quarto de sua força de trabalho. Em breve, as listagens no Airbnb indicarão se houve um período de espera de 24 ou 72 horas entre as reservas em propriedades individuais para garantir que o vírus foi eliminado das superfícies.

Com reservas de hotel até 20% níveis de ocupação, a rede Hilton está expandindo seu programa Digital Key, que permite aos hóspedes fazerem o check-in sem ter que interagir com ninguém. A Hilton também está lançando um novo programa de limpeza global.

Finalmente, se você já se hospedou em hotéis e motéis econômicos, como Super 8 ou Days Inn, sabe que muitos deles evitam corredores internos por corredores externos. Acontece que, com o COVID-19, os hóspedes preferem cada vez mais o caminho direto do carro para o quarto, então, em sua próxima viagem, você pode querer acabar com os hotéis que oferecem um roupão macio, chinelos de quarto de cortesia e uma garrafa de espumante em o mini-frigorífico e, em vez disso, verifique no seu Motel 6 mais próximo


Assista o vídeo: Protocolo Responsável para o Turismo - Aula 01 - 24102020 (Pode 2022).


Comentários:

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  3. Vunris

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  5. Mikazil

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