Engenharia Civil

Engenharia exclusiva por trás da ponte Bandra-Worli Sea Link

Engenharia exclusiva por trás da ponte Bandra-Worli Sea Link


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A ligação marítima Bandra-Worli é uma das maiores maravilhas da engenharia da Índia. Foi a primeira ponte construída em mar aberto na região, marcando o início de um período de conquistas da engenharia para a Índia.

Durante o pico da construção, cerca de 4.000 trabalhadores e 150 engenheiros estiveram envolvidos na construção desta ponte. Entre 2001 e 2009, principais anos de construção da ponte, cerca de 25,7 milhões de horas de trabalho foram dedicadas à construção da rodovia de oito faixas e da ponte estaiada.

Antes da construção da ponte, a calçada de Mahim era a única estrada que conectava Bandra e os subúrbios ocidentais de Mumbai a Worli e o centro de Mumbai. Isso significava que todo o tráfego através do Canal Bandra tinha que usar o congestionado Mahim Causeway, que se tornou um gargalo para mais de 140.000 passageiros por dia. Isso resultou em um congestionamento terrível e pode levar mais de uma hora para cobrir o 4,9 milhas (8 km) distância.

A solução proposta foi um projeto integrado de rodovia e ponte chamado de sistema West Island Freeway, um projeto integrado de rodovia e ponte. O primeiro passo foi o Bandra-Worli Sea Link, que foi encomendado para construção pela Maharashtra State Road Development Corporation Limited.

A engenharia da ponte

A primeira pedra fundamental foi lançada em 1999, com a construção realmente começando em 2000 e durando cerca de 9 anos, terminando em 2009.

Originalmente, a ponte foi estimada em cerca de 93 milhões de dólares e será concluída em 5 anos, mas como todo grande projeto de engenharia, houve atrasos e estouros de custo. Em 27 de maio de 2008, um marco importante foi alcançado quando a ponte estaiada foi conectada aos spans de aproximação para fornecer um link completo. A construção da ponte foi atrasada por disputas de pagamento e protestos de pescadores e foi totalmente concluída e aberta ao público no dia 30 de junho de 2009. A ponte final acabou custando 220 milhões de dólares.

RELACIONADOS: 7 FATOS INTERESSANTES SOBRE A PONTE AKASHI KAIKYO NO JAPÃO

A ponte é um projeto estaiado, o que significa que existem torres centrais que têm cabos que partem dela para diferentes segmentos da rodovia. Esta ponte também foi a primeira ponte estaiada na Índia a ser construída em mar aberto.

O presidente da construtora responsável pela ponte disse sobre o projeto:

"A construção de Bandra-Worli Sea Link tem sido um dos projetos de infraestrutura mais desafiadores empreendidos nos últimos tempos na Índia. Assumimos este projeto com a busca de estabelecer novos padrões em engenharia de precisão e provar as capacidades de desenvolvimento de infraestrutura da Índia. Refletindo sobre o Trabalho árduo de nossos engenheiros e mais de 3.000 trabalhadores que levantaram este Sea Link em condições de mar aberto, tenho o orgulho de dizer que construímos realmente um monumento às habilidades humanas, iniciativa e determinação.

Planejamento e construção

A construção da ligação marítima decorreu em 5 fases específicas: construção do entroncamento Worli, construção do nó de trevo em Bandra, construção de uma estrada de acesso com praça de portagem em Bandra, construção dos vãos centrais estaiados e da estrada, e finalmente, melhorias na estrada principal.

A construção dos vãos e da estrada, parte 4, foi a mais longa de todos os segmentos e ocorreu em grande parte no mar. Quanto ao planejamento de toda essa construção, as equipes fizeram levantamentos detalhados do fundo do mar ao longo do canal para determinar como iriam desenvolver as fundações.

Pesquisas descobriram que o terreno subaquático variava amplamente, desde rochas quebradas extremamente macias e areia até rochas extremamente duras. Uma vez que a pesquisa deu aos engenheiros uma paisagem precisa das subestruturas subterrâneas, eles puderam fazer um planejamento adequado para cada seção.

Já a construção da rodovia era pré-moldada em trechos, que eram carregados por um pórtico ao longo da estrada já construída. As peças foram colocadas uma a uma.

Notavelmente, a ponte foi a primeira estrutura na Índia a usar pára-raios sísmicos, que permitem que a estrutura maciça resista a terremotos de até 7,0 na escala Richter.

No entanto, voltando à fundação que torna tudo isso possível, a enorme amplitude da estrutura e as condições geotécnicas variáveis ​​tornaram a engenharia bastante complexa. As complicações incluem a presença de uma zona intertidal variável, expondo partes da fundação na maré baixa.

Como muitas estruturas construídas em terreno irregular altamente variável, as fundações foram construídas com grandes estacas de concreto armado. Estas são colunas essencialmente longas que se projetam no solo. Eles aproveitam as forças de fricção entre o solo e a lateral da coluna para permanecerem estáveis, em vez de se apoiarem na rocha sólida do subsolo. Isso é semelhante à técnica usada na construção do Burj Khalifa.

A fundação da ponte estaiada é composta por 120 estacas reforçadas de 2 metros (6,6 pés) de diâmetro cada. As fundações dos viadutos são constituídas por 484 estacas totais de cada uma 1,5 metros (4,9 pés) em diâmetro.

Quanto à altura da ponte, o pilar mais alto da ponte se estende 128 metros (420 pés) Alto. É em forma de diamante, com a parte inferior das pernas que se alargam para fora. Conforme as torres de pilares ficam mais altas, sua seção transversal diminui lentamente.

O desafio da construção

A ligação Bandra-Worli Sea é composta por duas seções de vigas de concreto contínuas gêmeas, as quais, em grande parte do vão, são sustentadas por pilares espaçados aproximadamente 164 pés (50 metros). A estrada resultante pode suportar 8 faixas de tráfego (4 em cada direção), juntamente com uma passagem de pedestres em um dos lados.

Na verdade, toda a ligação marítima tem duas pontes. A maior das pontes tem uma extensão de 1.640 pés (500 metros) e o menor tem um intervalo de 492 pés (150 metros). A ponte mais longa tem uma altura de 413 pés (126 metros), estendendo-se por 43 andares acima da costa. As pontes também deveriam ter altura suficiente para permitir uma grande quantidade de tráfego marítimo por baixo, principalmente grandes navios de pesca e barcaças.

A estrutura da ponte abrange dois canais principais. O canal Bandra e o Canal Worli, daí o nome da ponte. A extensão do canal Bandra é 1.968 pés (600 metros) enquanto a seção do canal Worli é apenas 1.148 pés (350 metros) grandes.

RELACIONADOS: A PONTE ORESUND SE TRANSFORMA EM UM TÚNEL SUBAQUÁTICO ANTES DE SEUS OLHOS

O engenheiro-chefe da equipe de gerenciamento de projetos disse que um “Para a construção do tabuleiro da ponte estaiada da Bandra foi adoptado o método de balanço balanceado, considerado uma das maiores pontes estaiadas do mundo com tabuleiro de concreio construído com este método de construção. um verdadeiro desafio monitorar o comportamento da estrutura durante todas as etapas de montagem e compará-la com o comportamento do modelo teórico computacional correspondente da ponte, para garantir o alcance da geometria desejada no final [da construção]. essencial para controlar as tensões nos elementos críticos da ponte durante cada etapa da construção para garantir a adequação dos elementos da ponte o tempo todo. "

Aspectos tecnológicos e de segurança da ponte

A ponte hoje está cheia de câmeras CCTV e diferentes dispositivos de segurança nas mãos da força policial de Mumbai. Essas medidas de segurança são medidas extras tomadas pelo governo local para monitorar o fluxo de tráfego e garantir que nenhum dano seja feito à ponte, seja acidental ou intencionalmente. As câmeras também monitoram o tráfego de barcos abaixo da ponte.

Quanto à alimentação da ponte, há uma quantidade significativa de cabeamento na estrutura para garantir que as luzes na parte estaiada da ponte possam ser acesas à noite. Existem também geradores a diesel em caso de falha da rede elétrica local, para garantir o funcionamento das luzes da rua e das câmeras de segurança.

Toda essa proteção de iluminação é especialmente necessária para uma ponte com um vão tão longo. Seria extremamente perigoso para os carros ficarem presos no vão principal da ponte quando faltasse energia.

Fatos interessantes sobre o link Bandra-Worli Sea

Embora tenhamos passado muito tempo discutindo os aspectos técnicos da ponte, vamos discutir o que torna esta ponte particularmente interessante.

Para começar, a ponte tem o peso equivalente de 50.000 elefantes africanos.

RELACIONADOS: 10 PROJETOS EXTRAORDINÁRIOS DE PONTE NEOFUTURÍSTICA QUE VOCÊ VAI QUERER VER

Agora que resolvemos isso, a altura da ponte estaiada de Bandra é 63 vezes a altura de uma das estruturas antigas mais altas de Nova Delhi. No total, foram utilizadas 90.000 toneladas de concreto durante o processo de construção e uma ampla iluminação instalada ao longo da ponte. A ponte, na verdade, consome cerca de 1 MW de eletricidade por dia.

Há também uma praça de pedágio automatizada de 16 pistas que cobra os motoristas antes de cruzarem a ligação marítima. Embora o pedágio valha a pena. Antes da ponte, a viagem de Worli a Bandra demorava cerca de 60-90 minutos. Hoje, a viagem dura cerca de 10 minutos.


Assista o vídeo: Mumbai city skyline 2019. New look. PAKISTAN REACTION (Pode 2022).