Indústria

O que acontecerá com os carros-conceito após o COVID-19?

O que acontecerá com os carros-conceito após o COVID-19?

A crise do COVID-19 gerou um tributo econômico na indústria automobilística comparável à crise financeira de 2008. Os especialistas concordam que, à medida que 2020 se aproxima do fim, "[não] devemos estar muito otimistas e esperar que em 2021 tudo volte ao normal", disse o presidente-executivo Ola Källenius, da Daimler, durante uma teleconferência.

Na verdade, a pandemia "provavelmente terá um efeito enorme na economia", acrescentou Källenius. "[E] nd temos que nos preparar." Enquanto o distanciamento social transforma as linhas de montagem e os espaços públicos em todo o país, nem todos os marcadores da indústria automobilística estão ligados na cintura à economia.

Os carros-conceito levantam as cargas de engenharia de custo, viabilidade e até mesmo a própria realidade física para trazer o melhor de todos os mundos virtuais - de desempenho e força bruta a designs de corpo sobrenaturais das páginas de ficção científica - em uma expressão singular do futuro de mobilidade, estreando em showrooms de automóveis em todo o mundo.

No entanto, na esteira da crise do coronavírus, os designers estão trabalhando remotamente, o que torna menos provável a idéia de aparecer em showrooms automotivos - local de inúmeras estreias de sucesso. O que acontecerá, então, com os carros-conceito após o COVID-19?

RELACIONADOS: CARROS DO FUTURO: ALGUNS DOS CARROS CONCEITOS MAIS ESTILADOS DO CES 2020

Carros-conceito e showroom de automóveis em meio a COVID-19

A maioria das pessoas normalmente pensa em showrooms de automóveis como um ambiente centrado no carro e, embora não estejam errados - é também um nexo de comunidade, onde novas ideias sobre como viajamos são fundidas em percepções mais profundas sobre para onde estamos indo. Mesmo e talvez especialmente durante a crise do COVID-19, todos pensaram em como um veículo pode, a qualquer momento, nos levar para perto ou para longe de nossas vidas.

“Veja o Salão Internacional do Automóvel da América do Norte - no auge, você estava recebendo de 5.000 a 10.000 jornalistas de automóveis de estilo de vida”, disse o chefe de design digital Greg Hutting da Ford à Interesting Engineering (IE).

Os carros-conceito reúnem estilo, imagem e tecnologia em um único produto. "Eles são parte conceito, parte enganando sua concorrência", disse Steve Parissien - um historiador cultural e autor de "The Life of the Automobile" que possui um doutorado em história da arquitetura pela Universidade de Oxford - ao IE. "A ideia original era ficar à frente da concorrência."

No entanto, é difícil permanecer na corrida quando você está ficando para trás. E para Parissien, a história da indústria automobilística está "repleta de empresas que não planejaram com antecedência". Mas onde o Reino Unido teve problemas para tomar o pulso do futuro dos carros, as empresas americanas não.

Motorama da GM, salão de automóveis itinerante

Os carros-conceito das décadas de 1950 e 1960 representam uma época de ouro da indústria automobilística. Mais do que uma forma de informar os modelos futuros, esta era de carros-conceito era sobre a construção de uma obra de arte. "As décadas de 1950 e 1960 foram definitivamente o apogeu", disse Hutting ao IE. “A GM tinha um show de carros-conceito itinerante chamado Motorama. Esses carros foram superinspirados pela era espacial, com tops bolha e muito mais”, disse ele.

Encapsulando esse momento, a indústria automotiva respondeu com carros-conceito que apelavam à "aspiração do comprador", colocando "um marcador na areia para os fabricantes", Parissien me disse em certo momento. "Eles podem dizer 'aqui está o que acreditamos para o futuro.'"

Na verdade, foi uma "época romântica para a indústria automobilística; pós-guerra, inspirando muito pensamento no mundo da produção", disse Hutting.

“Na década de 1950, tivemos um efeito arrebatador, uma espécie de: 'Precisamos liberar nossos grandes designers'”, acrescentou Parissien. A ideia dos carros-conceito tornou-se uma obra de arte quase totalmente dividida do desempenho - onde este último estava implícito na visão dos designers. "A ideia de funcionalidade nas décadas de 1950 e 1960 não era um critério muito importante", explicou Parissien.

Carros-conceito inspirados na era espacial colocam 'estilo sobre o conteúdo'

No entanto, enquanto os carros da era espacial alcançaram "o triunfo completo do estilo sobre o conteúdo", muito do impulso por trás dos carros-conceito refletia eventos do mundo real, tanto políticos quanto científicos, explicou Parissien. Os carros-conceito da época eram "[não] apenas motivos da era espacial no design, mas a ideia de velocidade, que também [significa] vôo supersônico - o carro é tão rápido [quanto] um avião a jato ou até mesmo no espaço profundo , "observou Parissien.

Em vez de um produto prático produzido em massa, eles "se tornaram bastante abstratos", disse Parissien. Afinal de contas, essa era a era da corrida espacial - quando o otimismo ilimitado frequentemente superava as preocupações de destruição mútua garantida por armas atômicas; quando os pilotos de tiro certeiro quebraram a barreira do som, e a corrida espacial foi ganha.

Primeira lei de Newton, o 'lado negro' do otimismo

No entanto, havia um lado sombrio nesse otimismo - embora os projetistas de carros-conceito pudessem dizer que estavam pensando no futuro, a barra de excelência sempre elevada também era cinemática. "No final das contas, quando os três grandes [fabricantes de automóveis] aumentam as apostas, eles não conseguem parar." Como a primeira lei do movimento de Newton, uma vez que começa, continua até que uma força oposta interfira.

Aprendendo com a arrogância: o Ford Pinto

Na década de 1960, "não se deu muita atenção à economia de mercado", disse Parissien ao IE. Na época, “a ênfase estava no brilho, no carro-conceito como carro-chefe”. Mas na engenharia, o brilho simplesmente não é suficiente.

Em 1970, o Ford Pinto foi lançado ao público com uma grande falha de projeto - ele poderia explodir se o tanque de gasolina se rompesse em uma colisão, de acordo com o Tort Museum. Mais do que um alerta para os líderes do setor, foi "um desastre que trouxe o compacto a um ponto final", disse Parissien.

"A súbita [sensação de] perda dos anos 1970, a perda de confiança no futuro político - Nixon e Vietnã - foi quando percebemos que esse não era o futuro da ficção científica que pensávamos", disse Parissien.

A aspiração da indústria automobilística colide com a realidade

Após a retirada das forças armadas dos EUA do Sudeste Asiático e a crescente estagflação em casa, o crescimento perpétuo começou a parecer um sonho irreal. "A ficção científica em si nem foi revivida até o final da década de 1970 - não estamos avançando corajosamente!"

Com o passar da década crucial, a indústria automobilística viu uma colisão da aspiração com a realidade. Foi o pensamento da indústria "não estamos ficando cada vez melhores - estamos na verdade retrocedendo e, graças à crise do petróleo, temos que repensar o que é o carro", disse Parissien.

Previsão de tendências em tempos difíceis

De repente, os designers descobriram que "as suposições que você fez para os modelos do próximo ano vão estar erradas", disse Parissien. "Então o pulso do futuro se torna algo diferente, onde não podemos confiar nas certezas do passado."

"De 1974 em diante, as pessoas não perguntam apenas como é - elas perguntam quantos quilômetros por litro e se o carro-conceito foi uma perda de dinheiro." Isso significava que os designers tinham que justificar seu design com base nas necessidades do cliente médio em níveis mais práticos.

Com a mudança do estilo para um design adequado à economia, os "Condes" dos bastidores da GM se tornaram os principais designers, explicou Parissien. "Eles são promovidos para a frente", e na década de 1970 as pessoas dirigiam carros compactos.

Renascimento da década de 1980, Ford's Probe Series

Na década de 1980, a Ford voltou aos holofotes comprometida em causar uma impressão melhor. "Tínhamos toda uma série de carros-conceito chamados de Probe série um a cinco", disse Hutting - que começou sua carreira quando a série entrou na moda.

Na década de 1980, um novo conjunto de critérios para o carro-conceito começou a se estabelecer, focando menos no estilo do que "o que será produzido no futuro", disse Parissien, referindo-se à produção em massa. Os carros-conceito se afastaram do futuro idealista da ficção científica que poderíamos desejar quando a verificação da realidade foi se estabelecendo.

Essa mudança pragmática se acelerou com o surgimento de fabricantes baseados na UE e no Japão, que enfatizaram a economia. "O grande sonho era uma abordagem ocidental, especialmente as três grandes fabricantes de automóveis nos Estados Unidos. A arrogância do designer - isso não significava nada no Japão. Ninguém se importa com quem projetou o Toyota Corolla - era sobre espaço , dirigibilidade, consumo de gás ", disse Parissien.

Agora vivemos em um mundo de grupos de foco corporativos, onde em vez de onde os carros poderiam estar no futuro, as principais empresas tomam o cuidado de incluir a recepção da mídia como parte integrante do design do carro-conceito. "É importante pensar em como isso vai acabar", disse Parissien.

E à medida que o novo milênio veio e se foi, os designers entenderam que, embora as preocupações práticas tivessem precedência no mercado, os compradores de automóveis ainda sentiam uma afinidade com a era de ouro dos anos 1960 do design de carros-conceito. Assim, eles os trouxeram de volta à vida, mas se adaptaram a uma era mais pragmática.

Nostalgia pela glória: retrofuturismo e carros-conceito

Na década de 1990 e no início dos anos 2000, "havia um tipo de tendência que tendemos a nos referir como retrofuturismo", um termo inspirado por J Mays, o principal designer da Ford na época, Hutting me disse. "Quando J [Mays] e Freeman Thomas estavam na [Volkswagen], eles desenvolveram o novo VW concept 1, que gerou o novo Beetle."

“Fizemos o Thunderbird, fizemos o Ford GT, fizemos alguns outros conceitos retrô, como os Forty-Nine,” disse Hutting.

Mays, Hutting e a contribuição da equipe da Ford para o retrofuturismo continuaram com os carros-conceito Mustang 2002 e Shelby Cobra 2005.

No entanto, se os carros-conceito estão inerentemente voltados para o futuro, os projetos retrofuturísticos orientados para o passado só podem atrair os motoristas até que a realidade supere as expectativas. Intuindo isso, os designers moveram a conversa sobre mobilidade para se concentrar na própria ideia de movimento.

Anos 2010, design cinético, movimento em silêncio

Se o Ford Evos acima parece estar em movimento, então o conceito por trás dele já está claro. Chamado de design cinético, a filosofia por trás do Evos colocou a ideia de velocidade no próprio design - em uma nova estética "destinada a retratar o movimento parado", explicou Hutting ao IE.

“O conceito Evos foi um bom exemplo de sinalização de um novo design e linguagem, prevendo o que estava por vir com a linguagem de design cinético”, disse Hutting ao IE.

"Foi uma linguagem que fez muito sucesso para nós, na Ford. Nós a aplicamos em toda a nossa linha de produtos, então acho que estava apenas criando energia em movimento" - enquanto na realidade paramos, de acordo com Hutting.

Mas, à medida que as mídias sociais percorriam freneticamente todos os setores da vida moderna na década de 2010, surgiu a possibilidade de outra abordagem aos carros-conceito. Em vez de tentar se mover mais rápido do que a era da informação, a ascensão do minimalismo de Marie Kondo abriu outra porta.

Quiet Flight, a resposta minimalista aos anos 2010

O voo silencioso contrastou com o design cinético como uma equação inversa - em vez de fazer a imobilidade parecer movimento, faz a fixação dos concorrentes na velocidade e no movimento perpétuo parecer que eles estão realmente parados.

“Quando você está pensando em um vôo silencioso, está pensando em um veículo confiável”, disse Hutting ao IE. "O design Lincoln foi construído para ser percebido como uma escultura - com realces S nas laterais do corpo e muito pouco ruído - cria uma sensação de muita confiança."

Para um voo tranquilo, a ideia é viver sem precisar dizer. Uma marca de luxo por completo, trata-se finalmente de alcançar o sucesso - sem ter que gritar.

“Temos tanta sobrecarga digital nas redes sociais - estamos tentando acalmar o barulho quando você entra no carro, então se torna um pouco como um santuário”, disse Hutting. "[Seu] carro é um lugar para você ir e ter um pouco de sossego."

No entanto, à medida que avançamos na época da crise do coronavírus, a ideia de comunidade - especialmente quando se trata do dano que muitos acreditam que a indústria automobilística pode causar à capacidade da Terra de sustentar a vida humana - parece menos viável.

Mercedes-Benz VISION AVTR: carro conceito ecologicamente correto

Apresentado na CES 2020, o carro-conceito Mercedes-Benz VISION AVTR envolveu o auge do estilo em uma mensagem ambiciosa sobre o futuro. Inspirando-se no filme "Avatar" de James Cameron, o VISION AVTR - abreviação de Advanced Vehicle Transformation - representa um casamento de engenharia de alta tecnologia com um design ecologicamente correto.

"O mundo do Avatar é um cosmos cheio de novas formas e cores", disse o diretor de design Gorden Wagener do Daimler Group, relata o Slash Gear. "Basta pensar em todos os ambientes extraordinários, formas de vida e também na cultura dos habitantes indígenas Na'vi do mundo de Pandora; tudo está intimamente relacionado à nossa filosofia de design e à bipolaridade de nossas marcas de inteligência e emoção."

Carros-conceito, mudança climática e mudanças de paradigma

O apogeu do pós-guerra de aspirantes a designers fazendo arte pela arte pode ter acabado, mas o apelo dos carros como forma de mitigar a relação dos compradores com o mundo está vivo e bem. Para o VISION AVTR, a ideia é menos ecologia e consciência do que uma suposição de que já podemos possuir uma unidade orgânica com o mundo.

Quer essa ideia seja uma realidade material ou não, ela não precisa entrar em produção em massa para que os concorrentes entendam a mensagem: "É convencer a todos que eles não vão estourar - especialmente para o segmento de luxo do mercado", Parissien explicado para o IE. Mas para entender para onde estamos indo em meio à crise do coronavírus - temos que olhar para onde estamos agora.

Projeto de carro conceito remoto, colaboração global

Não há nada de novo no trabalho remoto. Mas, apesar da resistência em outros setores industriais, o design de carros-conceito está acelerando a velocidades vertiginosas. "O que estamos descobrindo é que [...] permanecemos muito produtivos e, de certa forma, ainda mais produtivos", disse Hutting.

"Todos os diretores e chefes de design [de carros-conceito] montados em casa usando ferramentas digitais e realidade virtual - eles podem trazer dados e conduzir o espaço virtual", disse Hutting ao IE. “Algumas dessas iniciativas foram aceleradas devido ao coronavírus”.

"Com a crise do coronavírus", as mentes por trás dos carros-conceito são confrontadas diretamente com a tecnologia do futuro - e o futuro dos próprios carros-conceito, explicou Hutting. "Tivemos que pular no fundo do poço com muitas dessas tecnologias."

Agora, o design pode acontecer sem sincronismo - na verdade, está acontecendo mais e mais rápido, de acordo com Hutting

Em meio à crise do coronavírus, os designers de todos os setores tiveram que se adaptar ao ambiente de trabalho doméstico. "Se estivermos projetando carros virtualmente, podemos ter o exterior do carro projetado na América do Norte, enquanto o interior do carro está acontecendo na Austrália ou na Europa", disse Hutting ao IE. "Isso nos permitirá obter mais informações globais em carros-conceito [para] colaboração."

Fordzilla, estreia virtual, comunidade humana após COVID-19

Na época da crise do coronavírus, o cartão perfurado deu lugar a uma equalização difusa do ambiente de trabalho. Mas em vez de trazer seus sonhos para o carro-conceito - e com ele uma noção de para onde a indústria automobilística está indo - para o escritório, o processo conceitual voltou para casa, onde pode se integrar totalmente e buscar inspiração na vida de cada membro da equipe de maneiras diferentes, mas ainda profundamente pessoais.

“Acho que no futuro não teremos de construir carros-conceito físicos”, supôs Hutting.

Embora as feiras de automóveis não sigam necessariamente o caminho dos dinossauros, projetos como o Fordzilla - uma equipe de esportes que compete em corridas virtuais - permite aos designers a oportunidade de exibir novos designs para jogadores, influenciadores e compradores em potencial, sem nem mesmo mencionar as palavras "linha de montagem . "

O carro-conceito "é a história do mundo ocidental do pós-guerra. É [uma] crença no futuro, mas também que a tecnologia tornará a vida melhor - a ideia de que os carros vão melhorar", explicou Parissien para mim. À medida que avançamos na crise do COVID-19, os designers estão a apenas uma tela de distância dos motoristas e especialistas do setor. Nesse espaço virtual reduzido, talvez os carros-conceito venham a refletir não apenas novas possibilidades para a comunidade, mas também como nós, humanos, também iremos melhorar.


Assista o vídeo: É POSSÍVEL PEGAR COVID 2 VEZES? (Setembro 2021).