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Rotas polares: voos que passam pelos polos da Terra

Rotas polares: voos que passam pelos polos da Terra


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Quando pensamos em viagens de avião entre, digamos, a América do Norte e a Ásia, imaginamos uma longa viagem lateralmente através do Oceano Pacífico, mas na realidade, há um caminho muito mais curto a percorrer - o Pólo Norte.

As rotas sobre os pólos da nossa Terra são apropriadamente chamadas rotas polares, e a Federal Aviation Administration define a área do Pólo Norte como ao norte de 78 ° latitude. Fica ao norte do Alasca e grande parte da Sibéria.

As rotas do Pólo Norte são normalmente feitas entre cidades asiáticas e cidades norte-americanas. A Emirates Airlines voa em uma rota polar sem escalas entre Dubai e São Francisco, Seattle e Los Angeles. Em 15 de agosto de 2019, a Air India iniciou um voo Polar Norte sem escalas, AI-173, entre Nova Delhi e São Francisco.

Em 5 de março de 2001, a FAA divulgou seu Orientação para operações polares, que listou uma série de requisitos para rotas polares. Isso inclui todos os voos com dois trajes para clima frio, equipamentos especiais de comunicação e monitoramento de congelamento de combustível.

Combustível de aviação congela entre -40 e -58 ° F (-40 para -50 ° C) Embora essas temperaturas sejam freqüentemente encontradas na altitude de cruzeiro, o combustível normalmente retém o calor de quando foi adicionado. No entanto, durante longos voos polares, o combustível pode atingir seu ponto de congelamento.

RELACIONADOS: ESTES VOOS DE 20 HORAS SÃO OS MAIS LONGOS AINDA E TENTARÃO LIMITES DE PASSAGEIROS E TRIPULAÇÃO

Aeronaves modernas alertam a tripulação de voo se a temperatura do combustível se aproximar 5,4 ° F (3 ° C) do seu ponto de congelamento. Os pilotos devem então descer para uma altitude menor e mais quente. Sobre as regiões polares, devido a inversões onde o ar frio fica preso mais perto da superfície, o ar em altitudes mais baixas pode realmente ser mais frio do que em altitudes mais altas.

História das rotas polares

O primeiro vôo sobre o Pólo Norte foi realizado em 18 de junho de 1937, pelo piloto soviético Valery Chkalov. Ele voou de Moscou, Rússia para Vancouver, Washington, a uma distância de 5.475 milhas (8.811 km), em uma aeronave Tupolev ANT-25.

Em outubro de 1946, uma tripulação dos EUA pilotou uma aeronave B-29 modificada 9.422 milhas (15.162 km) sobre o Ártico, de Oahu, Havaí, ao Cairo, Egito.

A primeira rota comercial polar foi operada em novembro de 1954 pela Scandinavian Airlines (SAS), a companhia aérea de bandeira da Dinamarca, Noruega e Suécia. Ele voou entre Los Angeles e Copenhagen, com paradas para reabastecimento em Winnipeg, Canadá, e Sondre Stromfjord, Groenlândia.

Em 1957, a Pan Am e a TWA voavam em rotas polares da Costa Oeste dos Estados Unidos para Paris e Londres. Também naquele ano, a SAS inaugurou uma rota da Europa para Tóquio com uma parada para abastecimento em Anchorage.

Logo, o Aeroporto Internacional de Anchorage (ANC) foi a escala de várias companhias aéreas que voavam entre a Europa e Tóquio. Entre eles, British Airways, Air France, Japan Air Lines, KLM, Lufthansa e SAS.

A maioria das companhias aéreas usou aeronaves Boeing 747 para voar sobre o pólo, enquanto o McDonnell Douglas DC-10-30 também foi usado.

Em 1983, a companhia aérea finlandesa Finnair começou a voar a rota polar sem escalas entre Helsinque e Tóquio.

Durante os anos 1950 e 1960, a Guerra Fria significou que o espaço aéreo sobre o Pólo Norte poderia ficar um pouco lotado. Entre 1960 e 1968, como parte de sua Operação Chrome Dome, os EUA mantiveram bombardeiros estratégicos B-52 Stratofortress armados com armas nucleares no ar continuamente fora da fronteira norte da Rússia.

A Aviação de Longo Alcance da Rússia realizou um serviço semelhante para a União Soviética, testando continuamente a prontidão do Comando do Alasca dos EUA e da Força Aérea Real Canadense.

Esse confronto teve consequências trágicas quando, em 20 de abril de 1978, o voo 902 da Korean Air Lines, um Boeing 707 voando entre Paris e Seul, desviou de sua rota polar e voou para o espaço aéreo soviético. Depois de ser alvejado por um caça soviético, o avião fez um pouso de emergência no lago congelado Korpiyarvi, e dois dos 109 passageiros e tripulantes a bordo morreram.

Em 1993, o Grupo de Coordenação Russo-Americano para o Tráfego Aéreo (RACGAT) foi formado e, em 1998, os dois países concordaram em quatro rotas polares - Polar 1, 2, 3 e 4.

O primeiro vôo polar sem escalas sobre o espaço aéreo russo foi em 7 de julho de 1998, quando o voo 889 da Cathay Pacific voou do JFK de Nova York para o Aeroporto Internacional de Hong Kong. Chamado de "Polar One", demorou 16 horas, e o vôo ainda opera hoje.

Sem rotas polares no Pólo Sul

Embora o Pólo Norte tenha bastante tráfego, o Pólo Sul não. Embora nenhuma companhia aérea voe atualmente em uma rota do Pólo Sul, várias rotas contornam a costa da Antártica.

O voo QFA63 da Qantas entre Sydney e Joanesburgo, na África do Sul, chega 71 ° latitude sul e os voos da Qantas entre Sydney e Santiago, Chile, alcançam 55 ° latitude sul.

As rotas do sul operadas pela LATAM Airlines entre Melbourne, Austrália e Santiago, Chile, e as rotas da Air New Zealand entre Auckland e Buenos Aires, Argentina também alcançam latitudes ao sul.

Anteriormente, as companhias aéreas proibiam as aeronaves bimotoras de operar mais do que uma distância definida de um aeroporto em caso de emergência. Isso significa que apenas aeronaves quadrimotoras, como o Boeing 747, Airbus A340 e A380, foram autorizadas a operar rotas perto da Antártica.

No entanto, em 2015, a Air New Zealand foi autorizada a voar sem escalas entre Auckland e Buenos Aires usando um Boeing 777-200ER bimotor. As aeronaves bimotoras devem permanecer a uma distância máxima de 330 minutos longe do aeroporto mais próximo.

Além disso, em 2015, a LATAM Airlines começou a voar voos diretos entre Santiago, Chile, e Sydney, Austrália, usando um Boeing 787 bimotor com o mesmo 330 minutos requerimento.

Às vezes, a distância mais curta entre dois pontos é inesperadamente sobre os pólos.


Assista o vídeo: Voo Polar - Voando sobre o Polo Norte (Junho 2022).


Comentários:

  1. Demario

    Na minha opinião, ele está errado. Proponho discuti-lo. Escreva-me em PM, fale.

  2. Odom

    Ainda não conseguiu.

  3. Yazid

    Foi comigo também.

  4. Rickie

    Que sucesso!



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