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Conheça o Vert-A-Pac, o melhor transporte automotivo de todos os tempos

Conheça o Vert-A-Pac, o melhor transporte automotivo de todos os tempos


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Para a maioria dos carregamentos de automóveis de longa distância por via terrestre, a ferrovia sempre foi o caminho a percorrer. Mais rápidos do que as remessas de caminhões, os vagões para automóveis ainda eram caros, levando as montadoras e as empresas ferroviárias a projetar vagões melhores que pudessem embalar mais veículos em um único vagão, reduzindo, portanto, o custo de transporte por veículo. Provavelmente, o mais incrível desses vagões foi o chamado Vert-A-Pac, co-desenvolvido pela General Motors e a Southern Pacific Railroad no final dos anos 1960.

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Projetado para o próximo Chevrolet Vega da GM, o Vert-A-Pac foi capaz de encaixar 30 Vega em um vagão - ao contrário dos 18 típicos encontrados no vagão tri-rack padrão - despachando os vagões em pé, nariz -baixa.

Como o boom do pós-guerra transformou a forma como os carros eram transportados

Quando um automóvel saiu da linha de montagem no início do século 20, seu volume era suficientemente baixo para que o envio de todo o país às concessionárias pudesse ser realizado com a tecnologia existente, ou seja, um vagão fechado padrão. Mas, após a Segunda Guerra Mundial, a indústria se viu entrando em um dos maiores booms econômicos da história e o setor de transporte teve que fazer ajustes para acomodar a crescente demanda por transporte marítimo. Em nenhum lugar isso ficou mais evidente na indústria automobilística dos Estados Unidos, já que os americanos acumulam dinheiro comprando carros novos como um símbolo de seu lugar na classe média em expansão.

O aumento da demanda por automóveis em todo o país significou que colocar mais vagões em vagões tornou-se de extrema importância. Os vagões de saída foram modificados com portas mais largas, carros mais longos e outros ajustes semelhantes. Não foi suficiente para atender à demanda, no entanto, e novos vagões precisaram ser construídos para acompanhar o ritmo dos automóveis saindo das linhas de montagem.

Na década de 1950, os engenheiros alemães criaram um vagão de dois níveis para seu Volkswagen Beetle, que logo se tornou um modelo para transporte automotivo em todo o mundo. Então, no início da década de 1960, foram desenvolvidas transportadoras automotivas especialmente projetadas que eram capazes de carregar até três níveis de automóveis de passageiros ou dois níveis para caminhões leves e vans.

Uma das questões mais preocupantes com esses vagões, no entanto, era roubo, vandalismo e danos acidentais. Várias inovações foram introduzidas para tentar resolver esse problema, mas a solução que a General Motors e a Southern Pacific Railroad apresentaram no final da década de 1960 foi um espetáculo para ser visto.

Vert-A-Pac: a solução de curta duração, mas totalmente incrível, para remessa de automóveis econômica

Quando a General Motors começou a projetar o Chevrolet Vega, eles fizeram algo incrível: eles projetaram o carro especificamente para caber em um novo vagão sendo projetado especificamente para transportar o Chevrolet Vegas. Comumente conhecido como Vert-A-Pac, o novo vagão quase dobrou o número de vagões que podiam ser transportados em um único vagão, o que era especialmente importante para a GM na época. Eles precisavam manter o custo por Vega em cerca de US $ 2.000, caso contrário não ganhariam nenhum dinheiro com eles, então todo o custo da linha de montagem até a concessionária teve que ser cuidadosamente fatorado no veículo.

O resultado foi um vagão que despachou o Chevrolet Vegas em pé, com o nariz apontado para baixo. Como os vagões foram projetados para serem dirigidos diretamente para fora do vagão e para o lote do concessionário, eles foram enviados com gasolina, óleo e todos os fluidos necessários para a operação normal do veículo. Como resultado, o carro inteiro teve que ser projetado para manter os fluidos dentro do carro durante o transporte.

Como resultado, o Chevy Vega tinha algumas peculiaridades interessantes. De acordo com Idade da ferrovia:

"Os engenheiros do Vega tiveram que projetar um defletor de óleo de motor especial para evitar que o óleo entrasse no cilindro nº 1 do motor de quatro em linha do carro. As baterias tinham tampas de enchimento localizadas no alto da borda traseira da caixa para evitar derramamentos de ácido. A bacia do flutuador do carburador tinha um tubo especial que drenava a gasolina para o recipiente de vapor durante o transporte, e a garrafa lavadora de pára-brisa ficava em um ângulo de 45 graus. Espaçadores de plástico foram colocados entre o trem de força e o chassi para evitar danos ao motor e aos suportes da transmissão. foram removidos quando os carros foram descarregados. "

Uma vez que o Vegas subiu em uma das 30 rampas de porta do Vert-A-Pac, eles foram presos no lugar com ganchos especiais projetados para travar em slots fixados no chassi do carro e, em seguida, uma empilhadeira iria levantar a rampa e prenda-o no lugar, armazenando o Vega na posição vertical para transporte.

O Vega foi um grande sucesso quando foi lançado em 1970, mas perdeu o brilho rapidamente quando ficou claro que não era o carro mais confiável na estrada. O Vega foi produzido até 1977, quando ele e seu modelo irmão, o Pontiac Astre, foram descontinuados.

Quanto ao Vert-A-Pac, sem o Vega e o Astre, ele também foi descontinuado por ter sido projetado especificamente para um único modelo que não poderia ser usado com mais nada. Ele vive na história como uma das formas mais legais de transportar um carro já projetado, uma pena que eles não passaram mais tempo no Vega que ele deveria transportar através do país.


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