Aeroespacial

Qantas rejeita projetos da Boeing e da Airbus para seus voos de ultralongo curso

Qantas rejeita projetos da Boeing e da Airbus para seus voos de ultralongo curso

Em um primeiro, em 21 de outubro de 2019, Qantas Airlines voou sem escalas de Nova York a Sydney, Austrália, em um vôo que durou 19 horas 16 minutos.

Em seguida 15 de novembro de 2019, A Qantas voou pela primeira vez: um vôo sem escalas de Londres a Sydney, com duração 19 horas, 19 minutos.

RELACIONADOS: COMO NÓS VAMOS SE ADAPTAR AOS VOOS COM MAIS DE 19 HORAS?

Esses voos de ultralongo curso foram apelidados pela companhia aérea de "Projeto Sunrise" devido ao fenômeno peculiar de passageiros verem o nascer do sol no voo Londres-Sydney.

Para os voos, a Qantas usou dois Boeing 787-9 Dreamliners recém-saídos do chão de fábrica em Everett, Washington. Mas, para que os voos sejam economicamente viáveis, a Qantas disse que gostaria de usar os Boeing 777-8Xs mais econômicos ou o Airbus A350-100ULR.

Boeing e Airbus foram rejeitados

Em Terça-feira, 19 de novembro de 2019, A Qantas anunciou que rejeitou as propostas da Boeing e da Airbus para os novos aviões com base no preço e no design. De volta Agosto de 2019, ambas as empresas apresentaram suas "melhores e finais ofertas".

Falando sobre a questão do preço, em uma reunião com investidores em Sydney em 19 de novembro, O presidente-executivo da Qantas International, Tino La Spina, disse: "Pedimos a eles que voltassem e revisassem isso, para apontar seus lápis, porque ainda havia uma lacuna ali. Portanto, estamos aguardando ansiosamente para ver o que obteremos de volta disso. "

De acordo com o Sr. La Spina, o preço não era o único problema. Ele também queria que os fabricantes de aeronaves considerassem cenários "e se" em seus projetos, dizendo: "Esta aeronave estará na frota pelos próximos 20 anos e queremos cobrir eventualidades ... certificando-nos de que é futuro- à prova. "

Na mesma reunião de investidores, o CEO da Qantas, Alan Joyce, disse que havia uma "enorme demanda" pelo serviço ininterrupto de longa distância e que ele esperava que a Qantas pudesse cobrar um 30% preço premium sobre outras companhias aéreas para o serviço.

Outros voos diretos de longa distância

O vôo sem escalas mais longo atualmente é operado pela Singapore Airlines entre o Aeroporto Internacional Newark Liberty em Nova Jersey e o Aeroporto Internacional Changi em Cingapura. Usando um Airbus A350-900ULR, o vôo cobre uma distância de 9.534 milhas e relógios em 18 horas, 30 minutos.

Logo atrás do vôo da Singapore Airlines está o vôo da Qatar Airways Auckland - Doha. Ele usa um Boeing 777-200LR, cobre uma distância de 9.032 milhas, e leva 17 horas, 50 minutos completar.

Em terceiro lugar está a rota Perth - Londres da Qantas, que voa uma aeronave Boeing 787-9, cobre uma distância de 9.009 milhas e leva 17 horas, 25 minutos.

O quarto é o voo da Emirates Dubai - Auckland. Ele usa um Airbus A380, voa 8.824 milhas e leva 17 horas, 10 minutos.

O quinto é o voo Singapore Airlines Singapore - Los Angeles, que usa um Airbus A350-900 ou um A350-900ULR. Voa 8.770 milhas dentro 17 horas, 50 minutos.

O sexto lugar vai para a rota United Airlines Houston - Sydney, que usa um Boeing 787-9, cobre 8.596 milhas e faz isso em 17 horas, 30 minutos.

O número sete é o Dallas Ft. Worth - rota Sydney voando em um Airbus A380 e cobrindo uma distância de 8.578 milhas dentro 17 horas, 10 minutos.

Em oitavo lugar está a rota Philippine Airlines Manila - New York JFK, que usa um Airbus A350 para voar 8.520 milhas dentro 16 horas, 35 minutos.

O nono lugar é um empate entre a United Airlines e a Singapore Airlines em suas rotas San Francisco - Cingapura. A United voa um Boeing 787-9, enquanto Cingapura voa um Airbus A350-900 ou Airbus A350-900ULR. Ambos cobrem uma distância de 8.447 milhas, com o United tomando 17 horas, 20 minutos e Cingapura tomando 17 horas, 35 minutos.

Completando as dez primeiras, está a rota da Delta Airlines Joanesburgo - Atlanta, que usa um Boeing 777-200LR para cobrir 8.439 milhas dentro 16 horas, 50 minutos.

É tudo uma questão de custo

Os desafios do "Projeto Sunrise" incluem atrasos na produção da Boeing, que empurrarão o 777-8X para trás. Também em 22 de outubro de 2019, A Air New Zealand anunciou uma nova rota sem escalas Auckland-Nova York.

Na mesma reunião de investidores, o CEO da Qantas, Alan Joyce, insistiu que, para que o novo serviço fosse financeiramente viável, os pilotos da Qantas precisavam concordar com uma nova estrutura de pagamento que garantiria "melhorias de produtividade" de 30%.

Joyce também disse aos investidores que antes de investir centenas de milhões de dólares em novos aviões, "Temos que obter o prêmio de nossos clientes ... temos que chegar à posição em que os fabricantes contribuam com sua contribuição, temos que fazer com que o regulador lado e temos que colocar os pilotos do lado. "

Ao enviar Boeing e Airbus de volta à prancheta, Joyce não teve medo de virar as costas para o "Projeto Sunrise" inteiramente, dizendo: "Não tenho nenhum problema ... em dizer 'tentamos bem, mas não deu trabalhos'."


Assista o vídeo: How its made.? Airbus 380 for Etihad (Julho 2021).