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Como você para um carro de 1000 mph?

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O projeto Blodhound SSC de Bristol, Inglaterra, está procurando quebrar o recorde mundial de velocidade terrestre em mais 240 mph e romper a barreira dos 1000 mph. O projeto é o esforço de anos de trabalho árduo de uma equipe de especialistas em fórmula 1 e aeroespacial, com o ex-piloto da RAF Andy Green pronto para assumir o volante.

A equipe está confiante de que o carro movido a foguete de 187.000 hp (mais de seis vezes a potência de todos os carros em um grid de largada de Fórmula 1 juntos) romperá a barreira dos 1000 mph, mas tentar pará-lo é um desafio ainda maior. Os engenheiros passaram horas tentando encontrar uma solução para os freios que precisam ser capazes de suportar a enorme temperatura e tensões de parar as rodas de alumínio finas e agora eles se concentraram em um projeto final.

Claro, tentar projetar freios tradicionais para parar as rodas a 1000 mph é uma meta muito distante. A 1.600 km / h, haverá 15 toneladas de arrasto empurrando contra o carro e as rodas girarão a 10.200 rpm, ou seja, 170 vezes por segundo! É claro que mais de um método de frenagem é necessário.

[Fonte da imagem: Bloodhound SSC]

O plano é que, quando os motores a jato e foguete desligarem, o 'carro' desacelerará rapidamente de 1000 para 800 mph, momento em que os freios a ar serão acionados junto com os pára-quedas para fornecer uma desaceleração 3G constante. Para colocar isso em perspectiva, é como parar de 60 mph para parar em um segundo, mas para o piloto Andy Green isso vai durar 20 segundos. A última seção, de 200 mph a 0, é onde reside o problema.

Os engenheiros terão que produzir os freios mais fortes do mundo. As tentativas de usar rotores de carbono de alto desempenho de um caça a jato na forma de freios a disco parecidos com os de um carro quebraram em velocidades de apenas metade da necessária. Isso deixou apenas o bom e velho aço como material de escolha.

As almofadas de aço são fornecidas pela AP Racing e até agora, de acordo com os testes, elas parecem estar à altura do trabalho, apesar de atingirem temperaturas de mais de 1.500 graus Fahrenheit nos testes. Além disso, parece que podem ser usados ​​mais de uma vez, o que é crucial para o registro, pois o requisito é girar 180 graus e retornar à posição inicial.

O recorde atual de velocidade em terra é de 763,035 mph, estabelecido pelo piloto Andy Green da Bloodhound em 1997 no ThrustSSC. O Bloodhound vai bater esse recorde por alguma distância se for bem-sucedido.


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